今年以来，航运市场依旧寒意逼人，仍未出现全行业复苏迹象。航运市场陷入深度调整，船舶制造业首当其冲。新船价格大幅下跌，成交量、手持订单严重萎缩，造船企业陷入生死危机，整个船舶制造业遭到重创。
预计，航运业的寒冬或还将持续两至三年，2016年全行业亏损总额预计达50~100亿美元，裁员、缩减产能、并购重组依旧是航运市场的主题。目前阿拉伯联合国家轮船公司、ULSC已确认被收购，到年底前或还有两家公司会被收购。
航运业遭遇困境，最简单也是最根本的原因是供求矛盾未缓解，运价持续在低位徘徊，波罗的海干散货运价指数一度跌至290点，创有史以来最低水平。目前，航运市场过剩运力达到22%，完全消耗至少需要五年时间。
航运市场的低迷，迅速波及到船舶制造业。而且由于此前恶性竞争，导致产能严重过剩，去库存年限长达三四年，需要去除30%以上的产能，整个船舶制造业面临着史无前例的考验。

为此，工信部联合发改委正研究编制《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》，预计年内正式发布。《计划》指出，将化解造船产能过剩列为“十三五”期间重点任务之一。
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2009年至2015年期间，全球新船市场年均成交量为1.1亿载重吨，而今年前三季度，全球新船成交量仅为2284万载重吨，同比暴跌74%。
全球供过于求的局面严峻，实际需求只有1亿载重吨，甚至可能仅有6000万载重吨，但总产能可能高达2亿载重吨。化解过剩产能将是全球各国船舶制造业面临的首要任务，我国至少需化解近2000万载重吨的造船产能。
尽管船舶制造业面临生死挑战，但对中国来说，未尝不是超越日韩两国的机遇。在全球造船业中，中日韩三国鼎立。数据显示，今年前三季度，中、日、韩接单份额分别为70%、12%和15%。这表明中国船舶制造业对市场的承受力更高，仍有足够发展潜力。
据上述报告预计，2017年，新船需求量仍可能在4000万载重吨以下，到2018年后才恢复至8000万载重吨，到2026年有望再度突破1亿载重吨。因此，如果我国能够应对好，将极有可能转危为安，甚至领跑全球。
转载自前瞻产业研究院微信公众号
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