上面是扬州的十四五交通规划部分截图。
按之前的规划，扬镇宁马城际新建镇马段，扬镇段采用既有的连镇铁路扬镇段。
如果采用既有铁路，而且本身有预留，何来加快前期研究？丹徒站的引出，非扬州管辖范围！
第二图，貌似有点鬼画符。这是铁路四面环城的节奏？
即使这样，还能勉强看出点东西。
往杭州方向，走的是规划中的金山通道。
连镇铁路过江通道，迁就京沪高速南延的五峰山大桥，扬州东到镇江站的距离居然有68公里，而扬州市政府到镇江市政府的直线距离只有23公里！！！

去年底，许昆林参加扬州代表团会议，加快跨江融合，助力苏中崛起。
在做大南京都市圈，宁镇扬一体化的大背景下，宁扬城际已经与去年底开工，扬镇城际提上的日程。
扬镇宁马城际的可研评审会，已经把时速提高到350，时速250连镇铁路扬镇段大弯就不适时宜了！所以重新研究扬镇宁马城际扬镇段，很有必要。
把扬镇宁马城际镇江扬州段，跟扬镇城际一起并入研究，符合多方利益。

江苏的十四五交通规划，已经提出研究扬州-镇江-扬中的城际铁路，扬州-天长的城际铁路。
之前安徽提出了滁州-天长-扬州城际铁路，由于天长-滁州段，与宁淮-北沿江高铁线路重合，本身客流也是个问题。
目前规划研究的南京至宿迁的城际，大致走滁州，来安，盱眙，泗洪，解决了来安的铁路问题。
所以有价值的是天长-扬州段。
结合现有的铁路，在建的铁路，规划中的镇溧铁路，实现淮安-扬州-镇江-溧阳-杭州才是最经济的选择。
图上淮安东-高邮段沿用现在的时速250连镇铁路，运河以西，由在建的宁淮铁路，新建扬州-天长城际南下。
如此，东西兼顾，造价低，增加客流。
丹徒站位置在镇江城区偏西，而扬州，镇江的主城区都偏西。以前沪宁城际丹徒站一天停靠两班车，现在连镇接入，往上海也只有七班，往南京，可伶的2班！
当然，图中的扬州-高邮段非近期规划考虑的项目，毕竟连镇也刚通车1年多。