车厂还是老老实实做基础技术才有前途，动荡时期牛鬼蛇神各种吹，浪潮褪去才会看见谁在裸泳，，，，

噱头！

白瞎了北京的熏陶，燃油车基础技术，看看还有多少专利可以突破，在看看内燃机的顶尖f1赛场，国内厂家，能不能摸到门槛。不想着弯道超车，老想着去追别人的屁股跑，真就那么喜欢吃别人的屁呀。另外智能驾驶，你只要到了l2有车道保持，高速都会舒服很多。车子是电脑操作，肯定会出问题。但你大部分操作交给车子，核心操作自己来，在长距离驾驶上，总比自己一个人来好。这是目前自动驾驶，最基础的应用和好处。以后如何不包票，但智能化，是未来。

日前，宝马7系获得了德国联邦汽车运输管理局的审批，可以在高速公路上以60公里/小时的速度自动驾驶，实现L3级别自动驾驶。宝马中国研发团队也已启动L3级辅助驾驶的本土化研发工作。
根据SAE自动化分级，L3级的定义是有条件的自动化，可以说是从“车辅助人”到“人辅助车”到分水岭。
实现L3级别的自动驾驶，意味着司机可以在规定条件下，双手弯曲离开方向盘，由车辆自行行驶以及判断路况，这种情况下如果发生意外，责任将由厂商承担。

其实在海外已经有L5的实施案例了

这次国庆深圳回四川1600公里，出了广东后我看路上没什么车了就全程打开自动驾驶，耗时16个小时干回去了并且还不是那么的累，没有自动驾驶的话我最多一天开700公里就不想动了。
然后从四川返回广东，路上途经四川，贵州路段的时候路上没什么车也是全程开启自动驾驶，到了广西以后路上的车开始多了就手动接管，进入广东后高速上开始大面积堵车也是开启自动驾驶，总结自动驾驶还挺好用的，能够大幅度缓解开车时带来的疲劳，如果是一直像四川贵州那种路段的话一天开2000公里也不在话下

不要低估人类的惰性，一开始大家都会小心翼翼，慢慢的就会越来越放松，等大多数人都接受自动驾驶的存在，这个时候就是国家通过自动驾驶的法律的时机。

一看就没开过L2的车

恕我直言，你的预测不对。

这两年智能化就要爆发，与其傻傻等待不如拥抱未来。什么？技术储备不够？那算了，还是吹老古董车有底蕴吧

L5之前都是研发阶段，把这样的产品推向市场就是草菅人命

我看问界的智驾感觉挺震撼的

你有没想过以后开发出传送门功能呢？要车干什么