当160a1帖子里有人推荐150的时候我才明白法国蒸汽机的命名规则跟德系的差异，而纳入囊中的这台150p是1940年4月至1950年4月期间新成立的SNCF所建造的标准机车，轮式2-10-0“Decapod”型，十年时间法国安排三个工厂共制造出115台。

前排小板凳

这115台机车实际上是Nord设计的延续，并进行了改进，其中Nord 5.1201至5.1230（SNCF 2-150）是由于Nord（法国的一家铁路运输公司）重型火车的机车短缺而专门订购的。

法国车的驾驶室还不是完全封闭的啊，工作环境不太好。

随着法国北部地区电气化的推动（法国是全球最早最积极推动电力机车发展的国家），其中有45辆150p被转移到法国东部地区。服役到最后的分别是2-150P.93和103，这两台在服务仅18年后于1967年3月17日退役。然而在法国东部地区，它们也只多持续运营了几个月，最后一台1-150P.86在行驶了954,500公里后，于1968年2月19日退役。
在这些配属区域以外，150p还在法国的西部地区与Longueau机车一起工作，从鲁昂到亚眠进行货运；在东南地区，Chalindrey和Chaumont机车在Chalindrey到Dijon区间进行货运服务。

尽管在1968年150p就悉数退役，幸运的是p13号被保留下来，当时存放在Cité du Train，但现在保存在Mohon圆屋博物馆，大家可以有机会去参观，看看这台法国蒸汽机车的魅力，PS：最后一张图有一个人物大小对比，真车气势非凡！

这里单独提一下煤水车，我一眼相中这车很大程度是因为煤水车，与160a1上的相同，煤水车的轮子与主机动轮差不多大小，看着很有压迫感。编号为38的煤水车装有可容纳38,000升（8400 imp gal）水和9吨煤炭，这类煤水车共有21台，编号为38 P.1-21，这台机车配置的1号，而160a1配置的5号。

5.1200s机车以Nord的标准巧克力棕色（chocolate brown）涂装交付，带有黄色描边；缓冲区是红色，这种涂装适用于该公司的所有机车。从1938年Nord国有化后，则开始统一刷SNCF涂装外部绿色和黑色，但这些机车没有SNCF的标准驾驶室边车牌，通过颜料绘画车号，这是Nord习惯的做法，这个巧克力棕据说还跟nord早期股东罗斯柴尔德家族有关系，类似于家族色。
我专门挑选色卡比对了我去年很喜欢的一台普法尔茨机车，普法尔茨也是很特殊的配色，有意思的是通过色卡，Nord这个颜色是8011（深棕色），而普法尔茨这个颜色是8017（巧克力棕），也许实际真车会有一些差异，无论如何这都是让人喜欢的颜色，只是这个颜色拍摄不好正确的体现。

法车的驾驶室看起来好简陋，连窗户都这么随意

恭喜入手这台好漂亮的车，LEMACO 的车在见到过好多次 但是从来没有上手碰过，大佬觉得比起MM 或者其他铜车比怎么样 还有产地一般是欧洲还是韩国代工的?