美国在90年代就研制出f119第五代航空发动机，但是三十年过去了，美国的新一代发动机还没服役。
第六代航空发动机目前尚无完全统一明确的定义，但一般具有以下特征：
性能指标
- 高推重比：推重比可能达到20左右，意味着发动机能以相对较轻的重量产生更大的推力，使飞机具备更好的机动性和飞行性能。
- 高燃油效率：要求燃油效率比现有发动机提高25%左右，可使飞机航程更远、作战半径更大，并且在一定程度上降低了对空中加油的依赖。
技术特点
- 变循环技术：能根据不同飞行状态自动或手动调节发动机的热力循环特性，如涵道比、增压比等，在亚音速、跨音速、超音速和高超音速飞行状态下都具有良好性能。
- 自适应能力：可自动调整工作模式和参数，以适应不同的飞行任务和环境条件，如在巡航时降低油耗，在作战时提供大推力。
结构设计
- 三涵道设计：通过第三涵道对发动机热端部件进行冷却，提高发动机寿命，还能根据不同工作场景调整口径控制气流方向，提升推力和燃油效率。
- 先进材料应用：采用热管理技术和耐热材料，如高温陶瓷基复合材料、聚合物基复合材料等，可承受更高的温度和压力，提高发动机的可靠性和耐久性。
系统集成
- 多电/全电系统：作为多电或全电飞机的动力源，不仅为飞机提供飞行所需的推力，还能为飞机的航电系统、武器系统等提供充足的电力，实现能源的综合利用和飞机性能的提升。
- 智能控制：具备先进的智能控制系统，可实时监测发动机的工作状态，进行故障诊断和预测，提高发动机的安全性和可靠性，同时与飞机的飞行控制系统深度融合，实现更精准的飞行控制。