在合同草案中，将在那里建造的船只，可能是两艘从纽克拉斯特拆开后的炮艇，被浪漫地称为“树林”。此次临时转让的目的是为了让阿姆斯特朗米切尔公司在新船厂准备就绪之前立即开始造船，但有一项谅解，即三年后，这家英国公司必须将马尔瓦区以原始状态归还给该市。1886 年至 1888 年间，波佐利市政府自费购买了 250,000 平方米的土地，用作阿姆斯特朗的总部；通过重建古老的卡利戈利亚诺码头来加强港口设施；它加固了工厂前面的悬崖，并 在塞里诺河重新投入使用后，提供从坎帕尼亚渡槽取来的免费饮用水。然后，它与省代表团一起着手购买另外 28,000 平方米的土地，以拓宽米利斯科拉公路（克服了由私人设置的严重障碍，该公路将穿过其土地）和库马纳铁路，并同时将其改道至上游，该铁路将毗邻 Starza 山脊。大型造船厂的目标最初得到了布林部长的大力支持，并一直是英国管理者市场战略的核心；拥有它将保证军事和商业领域的生产一体化，以及蒸汽机的生产。这也是波佐利市政府愿意承建该工厂的主要原因之一，其中包括保证大幅减税。从英国公司代表与波佐利市政府签订的合同中可以看出，纽卡斯尔公司明确承诺建造造船厂，并且协议规定英国公司向市政府支付50,000里拉的押金，作为在三年内履行这一承诺的保证。当地政府认为，建立真正的造船厂比大炮厂更具意义，因为它能够促进商业活动、渔业、农业和旅游业的发展，从而刺激该地区的增长。时任市长德弗拉亚·弗兰吉帕内 (De Fraia Frangipane) 为推动这一工业定居点做出了巨大贡献，他认为海军建造才是真正能够改变波佐利和坎皮佛莱格瑞经济和未来的驱动力。市长和议会心甘情愿地满足了英国人的愿望，获得了更多土地，市政当局最初打算将这些土地用于兴建旅游设施，并将其保留用于计划中的港口。人们认为，正如整个欧洲报纸的封面所展示的那样，军事单位的部署可以吸引广大特定公众的关注，并将他们引导到新的旅游链中，从而支持和增加现有的考古和热矿产旅游流。事实上，阿姆斯特朗火炮工厂的存在已经成为波佐利酒店数量增加的一个原因（“布列塔尼道斯大酒店”、“阿姆斯特朗酒店和旅馆” [3]、“米拉马尔大酒店餐厅”由此诞生），这些酒店与温泉疗养院现有的酒店和宾馆相邻，但人们相信，造船厂可以吸引更着迷的、更广泛的公众。

自工厂建成以来，在批准工厂建设支出之前，董事会就委托工程师查尔斯·米切尔 (Charles Mitchell) 制定造船厂的建设项目，并于 1886 年对其进行了检查。虽然发现海床比预期的要深，但通过决定购买工厂附近的上述部分海滩，该问题被认为是可以解决的。米切尔向埃尔斯维奇的管理人员提出了 23,000 英镑的报价（用于建造船台、起重机、建筑物和机械，并将该地区用作造船厂），并强调搬迁的便利性，因为意大利已经通过了一项法律，为建造铁船的人提供巨额奖金 。
这次，还对乔治·伦道尔 (George Rendel) 大力支持下的桑德曼 (Sanderman) 总监的项目进行了评估，该项目包括建造一个战舰和蒸汽船的船坞，以便开始组织工程和开发造船厂，最初的生产能力有限，以应对未来的订单。为此，为了准备此类工程，董事会拨款 3,000-4,000 英镑的小额款项，但须获得意大利海军部长的授权。但布林部长正陷入由城市、工业家、游说团体和代表们向他提出的上千个问题之中；潜在的军备生产商、现有的造船厂以及渴望承办这一重要工业综合体的城市都面临着各种各样的问题。
1. 特尔尼炼钢厂以及塔兰托和拉斯佩齐亚两市的代表声称，波佐利及其海岸无法抵御敌人的攻击。
2. 附近的城市斯塔比亚海堡和托雷安农齐亚塔也对此表示抱怨，尽管他们不太在意南方的团结，因为他们已经拥有造船厂和大型工厂，但他们渴望这些新的重要的投资。
3.北方的造船商对此表示反对，在这方面，这些工业家的代表团在利古里亚和托斯卡纳代表的支持下前往罗马与部长磋商并参加相关的议会辩论。该代表团包括克拉韦罗斯 (Craveros)（热那亚的造船厂）、奥兰多斯 (Orlandos)（利沃诺的造船厂）和奥德罗斯 (Oderos)（塞斯特里波嫩特的造船厂），他们坚决认为，不能与阿姆斯特朗签署这份有害于国家工业的合同。在议会辩论期间，在看台上，人们还可以看到卡斯泰拉马雷市市长和其他城市的行政人员，他们都渴望获得这一职位。
上述反对意见遭到了各种赞同的论据的反驳，尤其是那不勒斯的尊敬的罗科德泽尔比 (Rocco De Zerbi) 的论据。
1. 关于波佐利工厂的战略地位，据称，其海湾的两个鱼雷发射站足以保卫波佐利，该工厂一直是军事舰队的驻地；谁敢冒险前往米塞诺姆和阿弗纳斯湖？布林部长补充说，他没有给予特权、担保、佣金；因此，它无权像政府工厂那样强行决定新工厂的地点：波佐利是由英国人直接选择的。
2. 至于附近那不勒斯城镇的要求，据称工厂和造船厂将需要五千多名工人，而仅波佐利、卡斯泰拉马雷和托雷安农齐亚塔一城就无法提供这些工人。附近人口稠密的那不勒斯将为该建筑工地提供工人，该建筑工地通过库马纳铁路和有轨电车线路与首都交通便利。
3.关于北方工业家的反对意见，海军军官德卢卡（后来担任工厂负责人）回忆说，英国海军通过邀请比萨、热那亚和里窝那的主要建造者迁往英国而蓬勃发展并变得强大。纽卡斯尔公司已经从事火炮生产半个世纪了；因此为了在该生产领域达到相同的经验水平，意大利工业必须进行长期昂贵的实验。请问意大利工厂何时制造过像阿姆斯特朗的大炮一样强大和完美的大炮？

德泽尔比议员补充说，造船业并不是北方独有的。反对自由私人造船厂并不是反对外国人，而是反对意大利南部。并不是害怕垄断，而是害怕垄断被打破。
布林部长指出，阿姆斯特朗承担的建造该工厂的义务并不能保证它能获得海军未来所有的订单，而只能获得有限数量的订单，之后其意大利分公司将不得不像所有国家公司一样参加海军部发布的招标。部长还表示，该部门的成立将能够保证海军在国外购买的其他武器的生产；特别是鱼雷，这是意大利工业无法生产的昂贵且高度复杂的战争设备。在这方面，他向代表们强调，波佐利的沿海地形富含水湾，非常适合他们进行实验.
热那亚议员朱塞佩·贝里奥 (Giuseppe Berio) 在答复中向部长表示，他的干预并非为了保护中北部造船业的企业利益，而是为了维护利古里亚造船厂的工作。布林上将试图安抚人们，并表示他当然不能阻止该公司在波佐利建造造船厂，但海军没有义务向他订购材料；确保不会订购船舶发动机或军舰。他还指出，建设该港口需要巨额投资，不仅要建设码头，还要建设不同于机械工厂的生产厂房，如果有外国公司愿意支持，它早就这么做了；由于意大利商船队的落后，这并没有发生。
合同经过多次修改后，先后得到了海军高级委员会的批准、省代表团的批准、国务委员会的批准、审计法院的登记、部长布林的签字，最后于 1885 年 5 月 3 日由米切尔和波佐利市议会正式签署，并在全体市民的见证下正式签署。尽管如此，意大利中部和北部工业家和造船厂的强烈反对还是达到了目的，迫使布林部长果断改变政策。奥德罗-特尔尼-奥兰多（Odero-Terni-Orlando，后来成为OTO梅拉拉）的意愿是不应在波佐利建造船舶，因此也就这样做了；大臣不允许接受任何命令的可能性，阿姆斯特朗只会被命令生产大炮。波佐利造船厂的建设失败证明了塔兰托和斯塔比亚海堡等当地压力能够影响国家海军政策；正是因为政府通过选举和庇护利益与这些地方社区紧密相连，这也解释了海军在摆脱最低效的军火库时遇到的巨大困难。满载机械的船只不断从英国抵达，1886年底，有人提出建造船台和干船坞的请求，但这一请求再次遭到布林部长的反对，他态度大转变，声称特许权的主要目的现在只是用于建造冶金厂。但是造船厂的想法并没有放弃，提供更广泛的产品可以降低与火炮需求低迷时期相关的商业风险，为此英国管理层认为有必要将工厂的资本意大利化，使其独立于母公司。然而，后来虽然成立了“阿姆斯特朗波佐利有限公司”，正式使工厂独立，但却无法向意大利资本开放公司。事实上，从 1887 年 2 月 22 日起，在波佐利，甚至在建造火炮之前，阿姆斯特朗就开始了建造两艘炮艇的活动，即 Castore 和 Polluce。它们是678 吨的伦德尔型船，配备一门 400 毫米火炮，由阿姆斯特朗的工程师菲利普·瓦特在埃尔斯维克造船厂设计；它们是由意大利皇家陆军订购的，但后来卖给了皇家海军。在英国的造船厂，船只被拆成各个部件，然后送往波佐利进行组装；两艘船于 1888 年秋季下水，经过测试后于 1889 年投入使用.

从这一刻起，波佐利工厂通常被称为“波佐利阿姆斯特朗造船厂”，而不是“工厂”或“机构”，这正是为了强调其海军建造的倾向。甚至库马纳铁路的当地站点也将被称为“Cantiere”，就像“波佐利 Cantiere”是附近邮局的名称一样，后来，即使这家大型工厂经常更改公司名称，但对于波佐利人民来说，它永远都是“Cantiere”。不幸的是，上述两艘炮艇将是波佐利建造的唯一海军单位，但是发展造船活动的想法仍然是业务整合战略的一部分，该战略甚至包括建立航运公司。特别是在1886年11月，米切尔报告了一项提议，建立一条在那不勒斯湾运营的客运线路，该线路计划订购14艘蒸汽船，这些蒸汽船的建造可确保在计划中的波佐利造船厂进行。1887 年 1 月，阿尔比尼提议成立一家航运公司，当地资本家也参与其中，以便从意大利政府获得一份邮政协议的授权，该协议涉及意大利和日本之间途经英国“自治领”各个港口的联系。其想法是利用英国政府的财政捐助来补充意大利政府将海上通信承包给私人公司而产生的支出。通过让意大利资本家参与进来，英国管理层希望减少公众对向外国公司提供国家补贴的敌意。1888 年 8 月，索伦托的“Crampa & Trigli”航运公司向波佐利工厂询问建造两艘带帆索的铁制蒸汽船的可能性；由于没有适合此类建筑的结构，因此必须拒绝该请求。1889 年 9 月，阿姆斯特朗董事会讨论了购买斯塔比亚海堡军用造船厂的可能性，海军希望将该造船厂授予私营企业，以便将其生产集中在拉斯佩齐亚和塔兰托。我们放弃了，因为这个建筑工地太小，而且离波佐利很远；导致管理变得困难的因素。即使不清楚潜在的造船市场规模有多大，但 1890 年还是对意大利造成了致命一击。与波佐利新任总监乔治·伦德尔 (George Rendel) 的想法相反（他仍然希望建立地中海最重要的造船厂之一），意大利放弃了所有这方面的项目，并宣布将在意大利的投资仅限于机械工厂。意大利商用造船市场并不容易攻克；由于航运公司为了增加利润率，选择在国外（尤其是英国）购买二手船，导致业务量有限。值得一提的是，作为航运领域霸主的潜在买家，意大利通用航运公司以及其他重要的航运公司，很少向意大利船厂订购轮船。本质上，如果没有皇家海军的军事订单保障，纽卡斯尔公司很难承担如此高风险的投资；因此它将继续只在原材料成本较低、税收较低的英国生产军舰和商船。

1903 年，吉奥.安萨尔多与波佐利工厂的所有者 WG Armstrong Whitworth 与 C. Ltd. 达成协议，创建 Gio。安萨尔多·阿姆斯特朗公司 (Ansaldo Armstrong & Co.) 是一家工业综合体，可雇用 16,000 名工人，该公司一直营业到 1912 年，同年两家公司解散并各自恢复原来的公司名称。

在制造305mm/46 mode 1909时主要就是使用阿姆斯特朗的设计，由阿姆斯特朗波佐利和维克斯-特尔尼分别制造
二者制造工艺基本相同。

另外多说一下维克斯-特尔尼。
与阿姆斯特朗波佐利不同，维克斯-特尔尼公司是由英国 维克斯公司和特尔尼钢厂合资成立。
维克斯-特尔尼是OTO梅莱拉前身公司，源于意大利需要减少钢铁行业对外国企业的依赖。
在军备工业领域，将钢铁生产和造船业结合起来的业务始于1904 年，最终建立了“维克斯特尔尼意大利炮兵制造公司”，这是伦敦维克斯公司和特尔尼钢厂联合在拉斯佩齐亚梅拉拉区拉斯佩齐亚建立海军炮兵工厂的结果。
新公司成立于1905年，资本认缴由特尔尼公司、维克斯公司、奥兰多造船厂、奥德罗造船厂以及朱塞佩·奥兰多和阿蒂利奥·奥德罗亲自出资。
新公司名为“维克斯特尔尼”，在拉斯佩齐亚设立了一家新工厂，专门生产海军和陆军炮兵的大炮。 1908年工厂竣工后，该公司获得了重要的合同，为皇家海军在建的舰船提供枪支。
第一次世界大战期间，该公司的工厂制造了40毫米机枪、 381毫米火炮和训练飞机。第一次世界大战前几年生产的产品包括装备多利亚号战列舰和三艘加富尔号战列舰中的两艘（加富尔号和列奥纳多达芬奇号）的305/46 型火炮，而恺撒号的火炮是由波佐利的阿姆斯特朗制造的，同名战列舰 的先头部队杜伊利奥号战列舰的火炮也是如此。
在随后的战后时期，该公司集中精力将其生产转向民用，制造蒸汽和柴油发动机、涡轮机、锅炉和船舶螺旋桨以及铁路材料。
1922年， “维克斯”决定终止与“特尔尼钢铁厂”的 合资关系，后者仍为该公司的唯一所有者。
1927年，该工厂被奥德罗 (Odero) 控制的安萨尔多-圣乔治 (Ansaldo-San Giorgio)公司接管，奥德罗从特尔尼 (Terni) 钢厂接管该工厂，新公司被命名为“奥德罗-特尔尼 (Odero-Terni )”。
1929年，热那亚的奥德罗 (Odero) 造船厂、利沃诺的奥兰多 (Orlando)造船厂和奥德罗-特尔尼 (Odero-Terni)合并，成立了“奥德罗-特尔尼-奥兰多 ( Odero - Terni-Orlando) ”公司，简称OTO ，1933年该公司归IRI （工业重建研究所）管辖。
第二次世界大战结束，战后初期公司生产转向民用产品生产。1953年，公司更名为“OTO Melara”，以工厂所在地拉斯佩齐亚梅拉拉区的名称命名，并从20 世纪 50 年代开始恢复军事领域的生产 。

在无畏舰时期特鲁尼钢铁厂垄断了意大利的装甲板制造，安萨尔多则获取意大利的帕森斯蒸汽轮机的生产权

在1912年安萨尔多和阿姆斯特朗波佐利分手以后，转而寻求和法国施耐德公司合作，在这一时期和一战引进了很多法国的火炮
卡拉乔洛装备的381/40 AVS 1914,由三家公司分别生产由三种类型阿姆斯特朗（Elswick）A 型、维克斯 Mk A 型和施耐德-安萨尔多型。后者比两家英国公司提供的炮轻得多（63 吨）。这三种炮的弹道相同。1913 年，每家公司都收到 10 门炮的订单：安萨尔多-施耐德为克里斯托弗·哥伦布号订购，阿姆斯特朗为弗朗西斯科·卡拉乔洛号订购，维克斯为马坎托尼奥·科隆纳号订购。最后 10 门炮是 1914 年 2 月从阿姆斯特朗订购的，用于第四艘船弗朗西斯科·莫罗西尼号。试验炮是从安萨尔多-施耐德订购的，但显然海军更喜欢阿姆斯特朗（原型是在法国制造的）。生产量包括安萨尔多的试验炮和九门生产炮、阿姆斯特朗的约十二门（最后一门直到 1922 年才生产）和维克斯的三门。
安萨尔多-施耐德使用的是层紧工艺故而比阿姆斯特朗和维克斯公司生产的要轻的多

回过头来说第一次世界大战期间，阿姆斯特朗波佐利工厂像大部分的一战兵工厂一样经历了大规模的生产扩张，随后因战时经济结束，1919年后陷入危机时期，最终导致1929年被安萨尔多集团收购。在两次世界大战之间的时期，该厂名称先改为"炮兵兵工厂"，在被安萨尔多接管后，又更名为"安萨尔多炮兵厂"。

这不是阿姆斯特朗回旋式阿姆斯特朗炮吗，还原度真的高啊喂

一个有趣的说法 日本四艘装巡还有海天的部分火炮是由波佐利工厂制造的

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