没这个需求吧，国内车头和货厢种类都是绑定死的，百吨王那种压根不会拉轻活直接6x4完事，拉快递食品或者轿车的也不会去拉重活4x2就解决了，弄个提升桥纯属浪费钱

全国飞的非铺装路脱困，这玩意儿还少三吨载重

只看到车桥提升，没看到里面是气囊悬挂

确实，我也见过有，是前四后八箱货有第五桥甚至六桥，不过抬起来的高度很高不像是升降桥06年左右，应该是解放j4那种，很奇怪

插眼，坐等大佬讲解。

在国内法规下不如6x4 合适

成本问题国内普遍超载，就加这么一个玩意10w

国内确实有这个技术，毕竟国内重卡和欧美的技术换市场时期就已经把这些壁垒消除了，
国内用这个的少是因为成本，一个是购买、维护成本，另一个是生产运营成本，国内开重卡的人群不是爱好和文化，是为了拼命挣钱，这个东西不适合当前这种情况。

现在也有

需求不大

这就是自由市场竞争的结果啊。
当5轴卡车不满载的时候，第二轴就超重了。
所以需要重新摆放货物，并节约第3、4、5其中一根轴重。
提升桥的意义在于省油。
国内通常会尽量满去满归，哪怕是不满也会拉点“小货”拼车装满的。国内物流需求可比欧洲大的多。

我来瞎猜一下：
1.国内基建完善，不需要适应太多不同路况。这样省的钱还不够改装费。
2.国内一般拉货吨位都是满的，基本没有货物太轻升提升桥的必要。

有过一阵第二桥提升的，距离前面的转向桥很近，好像是什么规则下的特定产物

我记得之前国内是法规问题，拿来卡交警bug用的