这个课题，通过简单的公式推导就可以得出结论，当然，大前提是不考虑车辆的加速性和操控性等差异，仅考虑速度因素。
首先，VIP13级条件下，只能选氮增高的车，例如顶房车要选氮增为51kph左右的，而不选杰哥这种氮增只有11kph左右的，这个道理不言而喻。
其次，在VIP14级和15级条件下，这个问题就涉及到平速Vm和氮增Vn的关系了。
受现有机制约束，车辆按极速值分段，每段的各个车极速非常接近，但平速和氮增的比例关系不同，也就是说，在一个分段内，Vm和Vn是此消彼长的关系，你不可能选一辆Vm和Vn都相对最高的车，也就是说，你只能在Vm和Vn二者中选一个最高的，而另一个也一定是最低的。

最可靠的方法是数学计算，现在以VIP14级为例（VIP15与此同理），通过简单的数学公式来分析一下。
设速度总提升为Vp，极速为V，
则Vp=Vm·1%+Vn·4%=(Vm+4Vn)/100
这里有两个变量，但Vm=V-Vn
代入上述公式，则速度总提升
Vp=(V+3Vn)/100
这样变量Vm就可以完全不考虑了。
此公式的译语是：
要让Vp变得最大，要选氮增vn和极速之和最大的车辆。

然而，虽然一个分段内各车极速都接近，但是实际上真实极速并不相同，有时差异还很大。
因此，全部的作用因素只有两个：真实极速的差异和氮增差异。
假设，A车的真实极速是V，B车真实极速为V2，
则在达到VIP14级时，
A车的真实极速V1vip=V1+（V1+3Vn1）/100,
B车的真实极速V2vip=V2+（V2+3Vn2）/100，
则二者的速度差为：
▲V=（101·（V1-V2）+3·（Vn1-Vn2））/100

此公式已经清楚地揭晓了答案：
第一，先选氮增高的车
原因是，不同车辆间氮增差异很大。以顶房车为例，大多数车辆的氮增都是51kph左右，而象Jesco或轩尼诗毒液这种低氮增的车，只有11kph左右，性能提升是最小的，而Koenisegg Agera RS的氮增为36kph左右，那么其速度提升是有限的。
在操作层面，氮增Vn目前并没有实测的真实数据，但是在不同车辆之间的相对比较时，面板数据仍然是可以应用的，原因是：面板数据是对真实数据按比例的扭曲，面板数据与真实数据是正相关的，也就是说，面板数据高的，其真实数据必然也高，反之亦然，此外，面板数据是四舍五入的，但舍入的部分影响很微小。这样，只需要看面板上的氮增数据就能相对地比较哪辆车的氮增更高，一般情况下，面板数据在整数范畴内也可以作相对的数值比较。
第二，再选真实极速高的车
全车性能表已给出所有车辆的真实极速，一查便知。
例如1500分段，平均极速为409.5kph左右，而其中真实极速最高的是分段霸主三菱AE，达到410.54kph，净高约1kph，其次是电莲花，达到410.39kph，其它车均低于410.00kph。这样，通过全车性能表就可以判断出三菱和电莲花是优先选项。
第三，根据上述公式和氮增面板数据可计算出哪个优势更大，但在计算哪个最大时可能存在一定误差。

F5极速520

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看见vip就觉得没意思，今天可以v15改天它就敢vip20，最后剩下的全是科技佬耀武扬威。

这种增幅都还有人玩，只能说现在还在坚持玩的人自适应能力太强

我靠，你回来了？