我曾在快速列车吧发了这个帖子，今再推广到地铁吧。
第一章 总述
第一节 碳排放
人类排放二氧化碳逐年增多，已经引起了各国重视。但是，在不减生活质量的情况下，减碳必然遇着阻力。民国时期，各地纷纷流行铁路热潮。铁路大量建设，通勤铁路也建设不少，有轨电车更是进入我国京沪。当然，这是私家车不普及的结果，在那个年代，铁路还有优势。可是20世纪五六十年代，汽车开始普及。无轨电车、有轨电车逐渐减少，公共汽车逐渐增多。而且私家车也开始逐渐在局部泛滥。人均资源消耗量极速上升，气候变暖的速度近似指数增长。七八十年代及以后，这场汽车运动，波及到了更多地区，在2010年前后，中国百姓也逐渐开起了私家车由此，1980-2020的气候变暖程度，已经和1900-1979相等了，即气候变暖程度快了一倍。而气候变暖，会造成更多严重的问题和灾害，所以气候变暖不容不遏制。遏制气候变暖的根本方法，就是降低人均资源消耗量。当然，这种降低要以不降低人民生活质量为原则。现在中国很多方面都在搞环保，且取得了一系列成就，但在交通上，中国的局面仍然不容乐观。所以我们必须寻找更合适的方法，以最根本、最有效地解决这些交通能源过度消耗问题。
第二节 铁道学的基本概念1.铁道分类按照技规，铁道种类可以分为高铁、普速铁路、地铁、轻轨、胶轮导轨新交通、智轨、有轨电车等。但是总体而言，可以粗略地分为广域铁道和都市铁道两种。广域铁道就是连接两个或以上都市圈的铁路运输线路，长度从二三百千米起，可以至几千千米不等。都市铁道主要有市域铁路、地铁、轻轨、有轨电车等等，主要服务于一个都市圈内的客运。
2.都市圈这里不得不提到一个概念，就是都市圈。都市圈是指保持着该范围内多数人生活、工作、通勤的范围。需要注意的是，都市圈不一定是连续的。例如A、B两地块是建成区，中间的C地块仍是保护区或者农田，但A地块的人仍然广泛在B地块工作或反之，则A、B两地块仍然属于同一个都市圈。对于单核特超大城市来说，都市圈就是保持着该居住范围范围内多数人到核心区通勤的最大居住范围。
3.速度
铁道学中速度是标量，但和物理上的速率有一定的不同。铁道学中，速度分为营运时速、设计时速、表定速度等。营运时速就是营运时的最高限速，设计时速就是线路在设计上在当地技规下容许的最高运行时速。表定速度，又称旅速、均速，指某区间实际路程与实际花费时间之比。这里的实际花费时间一般指从起点站发车时刻开始，到终点站到着时刻结束的时间，一般精确到分钟。实际路程，一般精确到0.1km，特殊情况下也能精确到0.01km或1km。表定速度一般单位用km/h，精确到0.1km/h或0.01km/h。
4.加速度、减速度
铁道学中加速度是指交通工具容许的加速时最大加速度的大小，减速度是指交通工具容许的减速时最大加速度的大小。加速度和减速度可以通过软件控制，减速度还分为常用减速度和紧急减速度。