在美国犹他州西北部，有一片平坦宁静的白色世界。它本是湖泊的遗骨，骄阳与风的杰作，云的倒影。这里是博纳维尔盐湖，时间也在此凝结。直到1907年，汽车先驱W.D. Rishel首次驾驶Pierce-Arrow汽车驶入盐滩，当内燃机的轰鸣第一次在盐滩上炸响，这片白色的世界为之一变成为人类突破陆地极速的奇迹之地。
而今天，盐湖上迎来一位远道而来的客人，他带着浓厚的伦敦腔，要在速度榜上留下属于不列颠的极速成绩。

盐湖极速赛，美国独有的特殊汽车赛事。博纳维尔盐湖以其极致的平坦与低摩擦力，成为全球陆地速度纪录的终极试验场。自从W.D. Rishel在盐湖创造160KM/H的记录后，越来越多汽车工程师来到这里共襄盛举。1914年车手Teddy Tetzlaff驾驶Blitzen-Benz II以229.91公里/小时创造首个官方认证纪录，标志着盐滩从自然奇观向专业赛道的蜕变。
1930年代，美国大萧条时期的经济困局未阻速度探索。车手Ab Jenkins于1932年驾驶V12引擎的Pierce-Arrow，以24小时平均时速180公里的耐力赛成绩，展现机械可靠性与人类意志的双重极限。1949年，南加州计时协会（SCTA）正式确立“速度周”（Speed Week）赛事，系统性赛道规划与计时规则为现代极速竞技奠定基石。
六十年代更有不要命的“疯子”用普惠J47喷气发动机机创下了966公里/小时的恐怖记录，标志着航空发动机时代的开启。
除了专业工程师团队或者车企这些正规军外，也有民间爱好者来朝圣。1967年，新西兰工程师伯特·芒罗（Burt Munro）以自行改装的1920年印第安侦察兵摩托车，创下295公里/小时的世界纪录。其耗时45年对发动机、曲轴与车架的极致优化，穷尽后半生为速度之神致敬。至今无人打破他的记录。

得益于人类对于极致永恒的追求，盐湖极速赛已成为经典的汽车文化名片，每一次橡胶轮胎与盐粒的摩擦，每一次气流划过流线型的车身，都是工程师与物理法则的对话。
如此经典的题材风火轮肯定有所涉猎。因为美国的主场优势，参加盐湖极速赛的多以美国团队为主。而风火轮这次带来了新鲜血液，一台基于阿斯顿马丁DB4GT打造的速度机器！

阿斯顿马丁DB4，车迷再熟悉不过，经典的英伦跑车。1959年，阿斯顿·马丁凭借DBR1赛车斩获勒芒24小时耐力赛冠军，品牌随即决定推出一款能与法拉利250 GTO抗衡的公路赛车。1960年，DB4 GT应运而生，其基于DB4打造，但轴距缩短13厘米，车重减轻45公斤，并搭载强化版3.7升直列六缸发动机，最大功率达314马力，极速可达248公里/小时。为进一步提升赛道竞争力，阿斯顿·马丁委托意大利Zagato工作室重新设计车身，由此诞生了更轻、更快的DB4 GT Zagato，并在1960年伦敦车展首发。DB4（1958年发布）是DB5（1963年发布）的直系前身，二者共享核心架构，均采用Superleggera轻量化管状框架，DB4的3.7L直六引擎扩缸至4.0L，成为DB5的动力基础，意大利设计师Touring的"Superleggera"车身语言一脉相承。DB5在著名IP电影《007金手指》中惊艳亮相，从此DB5与特工形象高度绑定，成为难以磨灭的文化符号。
风火轮这次和阿斯顿马丁一拍即合，由阿斯顿马丁设计师主刀，打造一台有美国汽车文化味道的DB4。团队参考了1961年某个建筑工程师驾驶爱车DB5在盐湖极速赛上小试牛刀的真人真事，设计出了这款另类的原创小车。

奇怪的是，Aston Martin DB4GT High-Speed Edition和真正的DB4 GT并不相似，更多参考的是DB5的造型。所以我严重怀疑是不是风火轮写错名字了。
从设计图不难看出设计师的设计思路，削低车顶，拉长车身，尤其是增加车头空间。为更强劲的发动机提供空间的同时，通过更延展的线条提升其速度感。就像高速相机捕捉的物体一样
车身高度一体化，取消大灯结构，接缝完全消失以达到最理想的风阻效果。车轮比例很夸张，表面均匀沾满一层盐粒，这也是为什么普卡小车用白色车轮的原因。
Aston Martin DB4GT High-Speed Edition得益于高度一体化的车身和符合人类对极速刻板印象的观感，理所当然获得了风火轮爱好者的欢迎。但也是因为高度一体化给风火轮有了偷懒的机会，普卡小车连排气管的洞都省略了，全车唯一能被叫做细节的处理居然是完全看不到的引擎盖下有一台V12发动机的简单塑造，和副驾驶上的灭火器。

绝大多数车友都选择简简单单换轮就行，这也让我犯了难，以往可以在车身堆砌各种细节的我这次只能向内拓展。但一体化的车身即便是有内部细节，又应该怎么展示出来呢？我的思路是把小车车壳分为前后两个部分，前段相当于车的机盖，可以整体取下来。引擎淘宝上有现成的打印件，其余细节由胶板铁丝胶棒等手头的材料，效果应该差不了。
没想到第一步就出岔子了，因为小车完全没有刻线，线锯无法控制切割方向，锯得歪歪扭扭🤮。后面只能用补土等手段补，又因为对补土缺乏经验，断面效果非常肉，破坏了车身的一体性。
车内细节倒是没有想象中难，就像搭钢管车架一样做加法就行了。排气管重新处理，用市面上售卖的切了一段接上去。可动关节改了无数版，最后效果也不太满意。
脱了漆就用不了原来的印花，如果全车银色虽然合理却过于单调。我打算自己设计，手绘拉花，整体灵感来源于流星，车尾有参考一些二战轰炸机的样式。效果是大大超出我的预期，当然如果是水贴肯定更好。
车轮是翻模的风火轮月轮，用了外圈白内圈黄的效果，给车轮饱满的视觉感受。引擎盖和车侧增加蚀刻片细节，暗示其卡扣的作用。

对Aston Martin DB4GT High-Speed Edition的改造是我个人的又一次突破，为我未来改造细节更丰富的车打好了基础。
这次阿斯顿马丁和风火轮的合作是继设计师挑战系列后，风火轮和大厂的又一次合作。风火轮通过这种合作机会提升自己品牌影响力，而车企也能探索出品牌的更多可能性。
DB4GT 本是英伦三岛湿润的海风，它穿越广袤的大西洋，长驱直入北美，在犹他州的盐湖上化作银色的流星，象征人类对于极致的永恒追求，一划而过。那是抽刀断水般短暂的梦。

@军用级化肥厂◎ @误讲得 @真神0🌈 @没有好的名字 @爱德华758

前排点赞

我焯，佬

好活！这款轮子有翻模了？可否私个链接

清漆普卡超棒

民间自制百分百系列