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关于京武一站直达标杆的问题

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其实G67、G70、G72次列车可以优化为京武一站直达的标杆列车,提升铁路运输效率和列车开行品质。因为京广高铁京武段线路条件和线路质量更好,北京至武汉还是进出京的车,所以一站直达还是非常好的。北京西~武汉区间,除了北京西始发和终到武汉以外,中间区间达速率也非常高,中间跨越石家庄、郑州东是限速250km/h跨越,除此之外其他区段基本都是达速350跑。所以一站直达确实可以更快。




IP属地:吉林来自Android客户端1楼2025-05-08 11:33回复
    郑州东是铁路十字枢纽,这些标杆取消郑州东只是少几分钟而已,没必要,还是要照顾客流的


    IP属地:广东2楼2025-05-08 12:20
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      2025-05-19 02:39:37
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      提速哥还是关心你的长珲城际


      IP属地:吉林来自Android客户端4楼2025-05-08 12:23
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        客流撑不起一站直达,必须停郑州东补充客流


        IP属地:上海来自Android客户端5楼2025-05-08 12:31
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          郑局不同意吧


          IP属地:广东来自Android客户端6楼2025-05-08 15:39
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            建议南下终到武汉的车全部跨郑州东,满足那些人


            IP属地:河南来自Android客户端7楼2025-05-08 18:45
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              什么时候郑长能一站直达了再来讨论京武直达
              短的都直达不了还讨论什么长的直达


              IP属地:湖北来自Android客户端8楼2025-05-08 19:20
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                至多一对算了


                IP属地:山东9楼2025-05-08 19:54
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                  2025-05-19 02:33:37
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                  黄河长江大铁桥你怎么跑350?还基本按350跑?我又不是没有坐过京广350全程


                  IP属地:黑龙江来自Android客户端10楼2025-05-09 05:41
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                    希望京武早日跨越郑州东,只是若客流不足,不要哭着喊着求恢复停靠


                    IP属地:河南来自Android客户端11楼2025-05-09 06:25
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                      等CR450吧


                      IP属地:河南来自Android客户端12楼2025-05-09 08:05
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                        还可以开武汉~广州南~深圳北~香港西九龙


                        IP属地:江苏来自Android客户端14楼2025-05-09 08:25
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                          其实新干线模式是更好的解决方案,规定几种列车爱称,每一种对应固定的停车地点,这样长期施行后,不同需求的乘客会自动统筹坐什么车。事前需要考察各个车站的等级,客流,旅游等不同领域价值,还有车站的构型。


                          IP属地:天津来自iPhone客户端16楼2025-05-09 10:48
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                            首都到天河岂不干脆


                            IP属地:山东来自Android客户端18楼2025-05-10 12:26
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                              2025-05-19 02:27:37
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                              你们hcm是不是对达速跨站有什么性幻想?天天想着跨这个跨那个?


                              IP属地:广东来自Android客户端19楼2025-05-11 09:14
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