就问有几个没想到 坤

F22在挂JDAM，当心碰头。
机腹弹舱高度较低，弹舱加强梁清晰可见。

开发动机舱的F18，一体化设计的发动机舱，对地勤非常友好，在考验总体设计功底，需要强度补偿…

俄乌，掉在弹坑里的M113，一辆车不稀奇，可你们是哥俩好吗…

吊舱侧面开口，这是行李吊舱，可以携带飞行员个人物品，也能放放地勤的工具，小型备件，对于应急部署还是有意义的。

中美装备的一些换装，能hold住绿头的真不多……
你其实不适合这身……

美帝的这身……黑化强3倍吗……

这是泛美航空的波音737NG发动机起火图，起火不奇怪，但发动机吸入的异物—🐰？！！！

这是F15S/MTD的矢量喷口，它的二维喷口很常见，但后期CCV验证时也安装过三维喷口。

F16的能量较足，发动机减速响应敏感，驾驶着陆不难，但完美着陆不是很容易，需要非常小心地使用油门，因为推力巨大的发动机很容易让飞机迅速加速从而超过标准进场速度，然后就沿跑道飘上400米再降下来。而如果飞行员让降落速度低于标准速度，那么触地时可能会擦到尾喷管或使起落架重重砸在跑道上，然后飞机被反弹到空中，而且低于最小飞行速度。这就是它的绰号“草坪飞镖”的由来……它的起落架在发生故障时不能迎风放下……

希腊空军装备的F16BLOCK50的座舱，水平就那样…

这是2015年1月14日，F35A与F16Block40的一场大迎角空战测试，F16带着副油箱，在油箱用完之前限制7G过载。F35A很干净，弹舱也没有内挂。
总体而言，F-35只要一使用大迎角能力就会显著降低后续的机动潜力。即使在面对受限制的F-16目标机时，F-35A在每次交战中都处于明显的能量劣势。俯仰速率的不足进一步恶化了F-35A的能量机动性。随着时间推移，F-35A在空战中与敌机的能量差距也越来越大。在交战中出现了多个在战术上能以损失过多能量换取短暂武器射击窗口的机会，但被飞控控制律所扼杀（并阻碍了射击）。这种情况也发生在刚脱离高度优势占位发起攻击的高能量状态时。尽管飞行员已经向后快速全力拉杆，F-35A在转弯中或进入盘旋时的平均法向载荷只能达到约6.5G或更低，飞机随着能量的消耗而不断减速，直至被限制器限制机动。俯仰速率不足的情况也发生在速度较慢的情况下，如尝试机炮射击时。F-35无法通过向后猛拉杆占位来抓住猝不及防的敌机进行领先追逐（机炮射击三要素：射程包线内，共面，领先追逐），由于机鼻指向速率慢，让敌机能轻易在炮口前溜走。从机炮防御角度来看，缺乏机鼻指向速率也阻碍了F-35逼近敌机，因为敌机在控制区（敌机后方的一片区域，进攻飞行员可在此进行武器射击或其他任何攻击行动）前端附近时甚至也能逐渐拉开距离。
F-35在转弯战斗中处于明显的能量劣势，飞行员应迅速明白转弯并不是理想的办法。对于使用武器来说俯仰速率太慢。虽然该机已经被证明能进行大迎角飞行，但并不能有效击杀或躲避，主要原因还是缺乏能量机动性。也许，通过加快迎角起始加速度，能在交战时选择更大迎角方面获得一些优势。

这是F16和F4水平机动对比，无论是转向半径还是角速率，都是全面占优，三代机本质上是一款机动性优先的设计。